美联航暴力驱逐亚裔乘客致乘客受伤事件继续发酵，11日，美联航发言人否认了事发航班超额售票的传言。但航空公司超售行为确实存在，各家航空公词均对此有明文规定，在国际上也为潜规则。

为什么“机票超售”会成为国际惯例？

据中国民航网，机票超售是一种常见的营销手段，对航空公司和旅客来说都有好处。购买了机票的旅客可能无法成行，从而造成航班座位虚耗。航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上进行适当的超售，可以满足更多旅客的出行需要和避免座位浪费。

据MIT航空运输国际中心（ICAT）2007年研究，美国境内航班在起飞前订了座却未登机的乘客比例会达到15%～20%。澎湃新闻（thepaper.cn）简单计算了一笔航空公司经济账，假设某班次航班实际座位数为100个，单张票价1000元，默认机票均不可退：

1）航空公司售出了100张票，总收入为100000元。但因为部分乘客临起飞前未出现，实际起飞时座位出现虚耗；

未超售，最终收入100000元。

2）航空公司售出了115张票，超售15%，总收入为115000元。临起飞时，正好有15个乘客未出现，实际起飞时座位正好坐满，没有出现超售纠纷；

超售15%，弥补了座位虚耗损失，最终收入115000元。

3）航空公司售出了115张票，超售15%，总收入为115000元。临起飞时，115位乘客均到达机场，出现超售纠纷，每位未登记乘客赔偿2000元；

超售15%，造成了超售赔偿损失，最终收入85000元。

实际情况因票价不同、航线不同、舱位不同等情况而复杂万分，总结来说，航空公司需要考虑座位虚耗损失和超售赔偿损失之间的平衡，最终目的都是达到自身利益的最大化，以固定的座位数谋取更多收入。

那么超售率是如何制定的？

超售可以帮助航空公司解决座位虚耗问题，提高公司效益。而其中最为关键的超售模型，一直是航空公司和学术界都十分关心的问题，也是各大航空公司的商业机密。

据21世纪经济报道，一般而言，航空公司会根据航线特点、季节、机型、航班密度、航班起飞航站特点等因素综合考量座位虚耗率。例如，通常商务旅客的航线进行超售的比例要高于旅游航线，航班频率高的航线则高于航班频率低的航线。

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